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中国打算进军拆飞机生意
发布时间：2012年12月27日
近日，由南航与和记黄埔（中国）有限公司合资的GAMECO（广州飞机维修工程有限公司）操作的报废飞机拆解个案引起各方关注。虽然目前中国在飞机拆解及航空回收领域仍处于起步阶段，然而随着国内机队逐渐“老龄化”，不少航空公司近年来都有部分旧型号飞机退役。理论上，一架飞机有90%能被回收再利用，国内“拆飞机”无疑是一门有着巨大潜力的生意。不过，业内人士预计，中国飞机拆解回收产业的成熟至少要等到十几年后。
一架飞机90%能被回收利用
报废被拆解的飞机为何值钱？飞机拆解后，很多可用部分如发动机、起落架和机载零部件等都可以再出售进行二次利用，飞机蒙皮等则可以作为废旧金属回收，“理论上一架飞机的90%能被回收再利用”。
飞机零部件的买卖是飞机拆解业的主要利润来源。例如一只飞机起落架可以卖出100万美元，一台发动机可以卖到600万美元。据统计，一家工业化运行的飞机拆解中心，以一年拆解20架波音737或与之相当的飞机（或拆解B747系列飞机或与之相当的空中客车系列客机改货机12架）来计算，可产生2亿美元的产值，其中的利润就达到3500万美元。
目前世界上从事飞机拆解工作的大多是废金属回收公司，但近年来飞机制造商像波音、空客等也将目光瞄准了飞机回收行业。据波音中国相关人士介绍，虽然波音在中国尚未开展飞机回收业务，但波音本部几年前就已经联合法国废金属回收大户巴尔廷公司等23家公司成立了“客机回收协会”，专业从事飞机拆解工作。空客也成立了类似的飞机拆解回收组织。
2006年7月，亚洲地区第一家专业性、高水平、大规模从事飞机拆解业务公司——亚美（滨州）航空飞机拆解项目在山东滨州落户，该项目由美国斯科根航空事业公司投资，经营范围为商业飞机的拆解、租赁、客机改货机、飞机零配件和飞机贵旧金属的回收处理。
老客机提前“退休”改成货机
飞机的一般使用年限在25到30年之间，航空公司一般如何处理这些“高龄”飞机？除了直接报废拆除，很多退役客机会被改装成货机继续服役。例如美国联邦快递拥有600多架货运飞机，UPS拥有近700架飞机，德国的DHL货运公司拥有近400架货运飞机，这些飞机中的大多数都是由客机改装的。
对发达国家的航空公司来说，一些旧型号的飞机虽未达到退役年龄，但为了保持机队的年轻化会提前退出客运航线，再转租或转卖给经济落后的发展中国家。非洲就是全世界二手甚至三手飞机的聚集地。
目前中国航空公司的机队仍然年轻化。早年进入中国的机型如空客A310、波音B737等大部分已退役，如果是报废处理通常都直接运往国外。但大部分停飞的飞机其实并没有达到使用周期，航空公司考虑到飞机使用后期越来越高昂的维修成本，以及乘客的体验欠佳等原因，将使用到一定年限的客机改成货机或者转租转卖，以保持机队年轻化。
据了解，飞机寿命的头十年是性能最佳的“黄金时期”。此后维修频率加大，每次大修耗资一般要花费数百万元乃至上千万元人民币，航空公司认为与其支付庞大的检修费用，还不如让飞机提前退役。
国内飞机拆解仍在探索阶段
虽然“拆飞机”生意前景看好，但预计中国飞机拆解回收产业的成熟至少要等到十几年后。在此之前，国内飞机维修公司由于受海关管制等因素限制，也很难从外国“接单”，只能先积攒技术经验，等待时机到来。
日前，GAMECO发布消息称正与美国Jet Midwest公司合作对一架波音B767飞机进行拆解，这是该公司首次开展报废飞机拆解业务。
“这架飞机来自属于泰国天星航空，最初因C检来到广州，但后来航空公司放弃维修并作报废处理，这样一来飞机才成了我们业务‘试验品’。”GAMECO工程师介绍，此次拆解工作是由飞机维修人员组成的临时小组进行操作，飞机的拆解及循环利用是GAME-CO从未踏足的领域，但合作方Jet Midwest公司是该领域的佼佼者。
除GAMECO外，京、沪机场的飞机维修基地也曾尝试过飞机拆解，但均未对外公开。事实上，国内飞机拆解业务仍然停留在个案阶段，还没有成立专门的业务公司或业务部门。
目前全世界飞机拆解业的年均产值高达65亿美元，国外的飞机拆解及循环利用经验已十分成熟，预计未来二十年全球大约将有7000架民用飞机退役，中国也将在十几年后迎来大规模的机队老龄化，其中潜藏的财富富矿非常可观。
飞机蒙皮“摇身一变”成易拉罐
从飞机分拆下来的零部件有各种“归宿”，其中比较有趣的是流出航空领域，被艺术家、家具制造商、装饰公司、安全部门、影视公司等收购。有些收藏者会购买一些特殊部件，比如飞行摇杆。从飞机引擎到照明装置，几乎所有部件都可以重新找到用武之地，可能只有灯泡和旧轮胎没法再利用。
专营废旧飞机分拆和循环使用业务的空中抢救国际公司介绍，机舱座椅往往有自己独特的市场：其中30%回流到航空领域，其余销往学校、艺术院校和私人收藏家。经济舱联排座椅（3座）公开售价175英镑，商务舱座椅（2座）200英镑，头等舱座椅250英镑。
舱门、机身和舷窗可以重新抛光、塑型，成为艺术品，因而颇受艺术工作者青睐。住阁楼的人喜欢购置机舱座椅作为备用椅，甚至备用床。
各种飞机零件中，最不值钱的部件是制造机身的铝皮（蒙皮），价值约3000到4000英镑，其中一部分进入啤酒和饮料业。人们恐怕难以想象，他们喝的饮料罐头制作材料曾经绕地球飞行24圈以上。
拆卸一架重达230吨波音747飞机需要3天的时间。首先，拆卸工人将拆除重达130吨的内部设备，包括起落架、导航与通讯系统等。之后，重型机器将折断飞机的尾部以及机翼等整个机体。最后，拆卸工人将对机身的碎片进行处理。
拆卸工人称，有时波音747的飞机甲板会被用来制作飞机模型，其它部分都不会用于制造新飞机。那时价值数亿美元的飞机将变成只值数万美元的破铜烂铁。
(中国机械网)
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